6月20日，ofo小黄车公司宣布，已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后ofo将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。

　　就在上周，该公司结束了与芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超过650分免除押金的故事被终结。

　　


　　几乎同时，ofo又被爆出疑似变相涨价。

　　正在加大商业化变现的ofo，在部分城市区域调整了车费收费标准，采用起步价+分钟+里程的计费标准。据媒体测算，以武汉地区收费为例，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。

　　ofo这样在押金和收费上下“苦工”，似乎和早前ofo被传各种资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员的负面形成印证。

　　而无论是否资金紧张，盈利的问题确实已经成为了ofo目前必须首先解决的关键所在。

　　


　　就在6月初，ofo就已经开始有所动作——刷车身广告。

　　彼时，长江商报记者柳莺和笔者谈及，有报道称ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。据悉，品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴，根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿，会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。

　　同时，柳莺亦从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。

　　对此，书乐给出的分析是，刷广告其实是ofo探索盈利可能得一种。

　　但这种广告精准度不高，适用的广告类型需要偏大众消费，这个类型的竞争者较多，意义不太明显。

　　此外呢，通过和一些品牌特别是一些影视、二次元IP的合作，可以让已经没有多少颜色和造型选择的OFO，又更多的新鲜感，吸引年轻族群的目光。

　　但这样的合作，噱头层面大过实际，对于OFO目前的窘境来说，也只是聊胜于无。

　　典型的案例就是ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。

　　


　　当然，这一结合，在营销上为ofo赢得了资金输血和品牌形象，但在盈利上嘛，就没啥好说的了。

　　而现在，显然不再免押金、更改计费标准，以及早前进军区块链和刷车身广告等方式结合起来看，或许ofo此刻面临的盈利破题已经十分压头。

　　这种多头出击，延用传统交通工具的盈利手法和蹭区块链风口的做法，是饮鸩止渴，还是破釜沉舟，说不好，有点押大小的味道。

　　张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者